ZL50裝載機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)
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開題報(bào)告內(nèi)容：
一、選題的依據(jù)及意義
本課題研究的是ZL50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，使其具有行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
傳動(dòng)系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于裝載機(jī)行駛的需要。在一般的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與裝載機(jī)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在裝載機(jī)上是縱向安置的，通過主減速器將其轉(zhuǎn)矩傳給左、右驅(qū)動(dòng)輪以改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得有驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比，以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)裝載機(jī)在各種行駛阻力下對動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最低檔位時(shí)，使汽車有足夠的牽引力和良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)高漲，城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加速，勞動(dòng)力的需求越來越緊缺，勞動(dòng)力成本也越來越高，裝載機(jī)作為一種既機(jī)動(dòng)靈活，又價(jià)廉物美的機(jī)器設(shè)備，將取代高成本、低效率的手工勞動(dòng)，特別是西部大開發(fā)，這類產(chǎn)品將有廣闊的潛在市場。所以，小型裝載機(jī)將具有良好的開發(fā)前景 。
國外輪式裝載機(jī)最早出現(xiàn)在第二次工業(yè)革命時(shí)期，其發(fā)展到今天，無論是技術(shù)、設(shè)計(jì)、制造還是銷售、服務(wù)等都已經(jīng)非常成熟。
方法及預(yù)期目的：
經(jīng)過相關(guān)資料的查閱，選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，經(jīng)過正確的計(jì)算確定各個(gè)設(shè)計(jì)部分的合理尺寸，設(shè)計(jì)出驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、輪邊減速器、半軸及橋殼等部件。使設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品使用方便，節(jié)約材料使用，經(jīng)濟(jì)性能較好。
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