汽車離合器結(jié)構(gòu)分析和計算機輔助設(shè)計
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- 摘 要
以內(nèi)燃機在作為動力的機械傳動汽車中，離合器是作為一個獨立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪音。
本車設(shè)計采用單片螺旋彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用螺旋彈簧離合器是因為螺旋彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于螺旋彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，螺旋彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，螺旋彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于螺旋彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于螺旋彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造螺旋彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。
關(guān)鍵字：螺旋彈簧離合器 螺旋彈簧 離合器 摩擦片 減振盤
目錄
第1章 緒論 4
1.1 引言 4
1.2 離合器的發(fā)展 4
1.3 螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點 5
1.4 設(shè)計內(nèi)容 7
1.5 PRO/E軟件的特點 7
1.6 方案的確定 8
第2章 基本尺寸的選擇 9
2.1 離合器基本性能關(guān)系式 9
2.2 后背系數(shù)的選擇 9
2.3摩擦片外徑的確定 9
2.4摩擦片pro/E繪圖過程 11
2.5本章小結(jié) 13
第3章 主動部分設(shè)計 14
3.1壓盤設(shè)計 14
3.1.1壓盤參數(shù)的選擇及校核 14
3.1.2壓盤pro/E繪圖過程 14
3.2 離合器的設(shè)計 16
3.3 傳動片設(shè)計 16
3.4 本章小結(jié) 17
第4章 從動盤總成設(shè)計 18
4.1摩擦片設(shè)計 18
4.2從動盤轂設(shè)計 18
4.3從動片設(shè)計 20
4.4扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計 20
4.4.1扭轉(zhuǎn)減震器的功能 20
4.4.2扭轉(zhuǎn)減震器的結(jié)構(gòu)類型的選擇 22
4.4.3扭轉(zhuǎn)減震器的參數(shù)確定 23
4.4.4減震彈簧的尺寸確定 24
4.4.4扭轉(zhuǎn)減震器的PRO/E繪圖過程 25
4.5本章小結(jié) 28
第5章 螺旋彈簧設(shè)計 29
5.1螺旋彈簧的概念 29
5.2螺旋彈簧的彈性特性 29
5.3螺旋彈簧的強度計算 31
5.4螺旋彈簧的基本參數(shù)的選擇 32
5.5螺旋彈簧的PRO/E繪圖過程 34
5.6本章小結(jié) 36
結(jié)論 37
致謝 38
參考文獻(xiàn) 39
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